很多在租車的時(shí)候通常會(huì)選擇日系車，還流傳出一句話，與德系車、美系車相比，日系車以省油著稱，那么，這個(gè)說法究竟是從哪來的？說法準(zhǔn)確嗎？如果說日系車省油，它到底能省多少油？
    我覺得，日系車省油的說法，恐怕不見得客觀。
    理由之一：自重只有1200-1400公斤的緊湊型車，與自重1500-1700公斤的中型車、以及自重至少1800公斤的大型車比油耗，本身就沒什么意義。剛才提到的那位管理者也說了，當(dāng)時(shí)美國消費(fèi)者青睞的車，動(dòng)輒8缸。裝備著8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，體積和體重會(huì)如何？與卡羅拉、思域相比，落差會(huì)有多大？事實(shí)上，石油危機(jī)過后，美國消費(fèi)者就回到了追求排量、追求體積的傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣。
    理由之二：我國大批量進(jìn)口日本汽車時(shí)，已有的主流車型，是紅旗、上海、伏爾加、勝利20、212，等等。這些車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，明顯落后于當(dāng)時(shí)進(jìn)口到我國的第7代皇冠與第7代藍(lán)鳥，皇冠、公爵與藍(lán)鳥，都是80年代的最新車型，而我國的那些車，有些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是50年代的。
    把相差十幾年、二三十年的技術(shù)擱在一起對比，日系車自然占有絕對優(yōu)勢。
    但我根本沒打算以此下這樣一個(gè)結(jié)論：日系車省油的說法并非真實(shí)。
    日系車確實(shí)占有一定的優(yōu)勢。但總體而論，差距并不懸殊。所以，我個(gè)人認(rèn)為，日系車在排放方面有時(shí)候比競爭對手確有優(yōu)勢，但恐怕不是絕對優(yōu)勢。
    事實(shí)上，各個(gè)廠家競爭激烈，相互之間嚴(yán)防死守，所以，同一個(gè)年代的產(chǎn)品，很多時(shí)候，相差不大，是很正常的。不大可能出現(xiàn)這樣的情況——同級車，您的車油耗6升，我的車油耗10升。如果相差如此懸殊，我的車估計(jì)也就賣不出去了。
    從2010年開始，國家工信部要求廠家在統(tǒng)一的測試前提下，測試車輛的碳排放，依此計(jì)算出市區(qū)工況與市郊工況的燃油消耗，再按3：7的比例，計(jì)算出綜合油耗。
    有人認(rèn)為這樣做與實(shí)際不符，一些汽車網(wǎng)站甚至建造“真實(shí)油耗”的數(shù)據(jù)庫。事實(shí)上，任何一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，首先得建立測試前提，只有前提一致，測試結(jié)果才具備可比性。汽車媒體廣泛缺乏的，恰好是這一點(diǎn)。加速、制動(dòng)、噪音、油耗，這幾個(gè)汽車媒體所熱衷的測試項(xiàng)目，隨意性很強(qiáng)，測試時(shí)很少或根本不考慮載荷、路面、風(fēng)力、溫度、氣壓，如此不嚴(yán)謹(jǐn)，測試結(jié)果至多是個(gè)有限的參考，意義不大。所以，工信部油耗由于前提一致，用于互比，還是很有價(jià)值的。