近年來(lái)，隨著一些城市汽車(chē)限行、限購(gòu)政策的實(shí)施，以及跨區(qū)域自駕游的興起，汽車(chē)租賃成為一個(gè)新的消費(fèi)熱點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模越來(lái)越大，搭乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的東風(fēng)，讓交通更便捷，對(duì)于汽車(chē)租賃行業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
（1）對(duì)行業(yè)而言
2015年底至2016年，在共享經(jīng)濟(jì)政策，新能源汽車(chē)政策等多項(xiàng)政策利好下，分時(shí)租賃概念快速落地，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)，原P2P模式汽車(chē)長(zhǎng)短租企業(yè)，傳統(tǒng)車(chē)企，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等紛紛布局分時(shí)租賃，尤其是新能源汽車(chē)分時(shí)租。
目前分時(shí)租賃成為新能源汽車(chē)的重要出口項(xiàng)日之一，政策紅利在短期內(nèi)將繼續(xù)存在；技術(shù)的進(jìn)步使新能汽車(chē)電油續(xù)航里程不斷增加。車(chē)過(guò)程更加便捷加之汽車(chē)分時(shí)租賃能夠滿(mǎn)足通勤，購(gòu)物等生活中碎片化用車(chē)需求，市場(chǎng)潛力巨大，以上因素都為主打新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃提供了良好的發(fā)展環(huán)境，智能化的分時(shí)租賃將成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的新趨勢(shì)。
（2）對(duì)企業(yè)而言
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)長(zhǎng)短租市場(chǎng)中，B2C模式，P2P模式企業(yè)均已形成較大規(guī)模，但單一的業(yè)務(wù)模式也使其遇到了發(fā)展瓶頸，為打破瓶頸，各企業(yè)在繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)的同時(shí)，紛紛拓展業(yè)務(wù)范圍，增加盈利渠道。
① B2C棱式企業(yè)方面2015年年初神州租車(chē)推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)——神州專(zhuān) 車(chē)，以?xún)?yōu)化車(chē)輛資源配置，隨后又上線汽車(chē)電商，汽車(chē)金融等服務(wù)，布 局產(chǎn)業(yè)鏈上下游。2015年9月，首汽集團(tuán)上線專(zhuān)車(chē)服務(wù)——首汽約車(chē)，之后發(fā)布新能源分時(shí)租賃服務(wù)Gofun出行，2016年8月，一嗨租車(chē)與滴滿(mǎn)出行合作，推出送車(chē)上門(mén)租車(chē)服務(wù)。
② P2P模式租車(chē)企業(yè)方面 寶駕出行，友友用車(chē)轉(zhuǎn)型進(jìn)軍分時(shí)租賃市場(chǎng)，PP租車(chē)、凹凸共享租車(chē)在深耕PP模式的同時(shí)也在擴(kuò)展經(jīng)分場(chǎng)景程務(wù)，增加汽車(chē)金融等業(yè)務(wù)。
此外，在政策利好與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力推動(dòng)下，分時(shí)租賃理念得到快速落地和推廣。2015——206年，包括壹相車(chē)，蘇打出行、Car2Go,EZZY等一大批聚焦汽車(chē)分時(shí)租賃的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)成立并獲得融資機(jī)遇。
③ 得統(tǒng)汽車(chē)商廠商傳統(tǒng)汽車(chē)廠商基于自身新能源汽車(chē)生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，孤住新能汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，如北汽集團(tuán)聯(lián)手富士康推出綠狗（ GreenG0）租車(chē)，上汽集團(tuán)與一嗨租車(chē)合作推出e享天開(kāi)（后與 EVCARD合并為環(huán)球車(chē)享），力帆集團(tuán)投成立盼達(dá)用車(chē)等。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)滲透下，用戶(hù)的出行方式愈加多樣化，出行需求意加個(gè)性化。而汽車(chē)長(zhǎng)租屬于較低頻次的出行方式，因此對(duì)互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)短租車(chē)企業(yè)而言，戰(zhàn)略上可以橫向覆蓋多種出行場(chǎng)景，縱向布局產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)健環(huán)節(jié)，整合多方資源，進(jìn)行生態(tài)化建設(shè)，以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，展的利渠道，對(duì)于專(zhuān)注新興的互聯(lián)網(wǎng)分時(shí)租賃市場(chǎng)的企業(yè)而言，一線市已形成眾多企業(yè)割據(jù)狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而很多二、三線城市同樣有政策支持，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境相對(duì)寬松，可能更適合互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)發(fā)展。
（3）對(duì)個(gè)人而言
在互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)市場(chǎng)申，車(chē)主端的風(fēng)險(xiǎn)把控與用車(chē)端的安全誠(chéng)信問(wèn)題一直是其發(fā)展痛點(diǎn)，為此長(zhǎng)短租市場(chǎng)中B2C棱式企業(yè)為用戶(hù)提供標(biāo)準(zhǔn)化用車(chē)和保險(xiǎn)服務(wù)P2P模式企業(yè)聯(lián)合金融企業(yè)建立起一套完整的征信+保險(xiǎn)+找回的保障機(jī)制，但由于用戶(hù)體量太大，還無(wú)法全方位覆蓋：目前分時(shí)租賃企業(yè)均采取B2C模式，以保障發(fā)展初期用戶(hù)體驗(yàn)和車(chē)輛調(diào)度，但目前市場(chǎng)上還沒(méi)有形成統(tǒng)一的用戶(hù)征信和保障體系
互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)是相對(duì)低頻的出行場(chǎng)景，優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)是增強(qiáng)用戶(hù)黏性的關(guān)鍵，長(zhǎng)租賃市場(chǎng)已經(jīng)形成了完整的保險(xiǎn)與保障機(jī)制，分時(shí)租賃作為創(chuàng)新的出行方式，受到了不同背景的各方企業(yè)的青睞，各企業(yè)也在著力提高自身產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量，但仍有很多用戶(hù)痛點(diǎn)待解決，比如在一線城市對(duì)線下站點(diǎn)的布局產(chǎn)生了“馬太”效應(yīng)，取還車(chē)地點(diǎn)不自由，使用過(guò)程的便捷性和穩(wěn)定性有待提高等。
