新能源汽車在租賃行業(yè)是否也是如此迎來發(fā)展時(shí)機(jī)，有待觀察，鄭州機(jī)場(chǎng)接送的汽車是不是就屬于這種新能源汽車，或者類似于四輪車的電動(dòng)車，新能源定會(huì)帶來新的企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，我們的燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化還是滯后的。特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)還沒有建設(shè)起來，大概有七個(gè)方面是比較明顯的問題。第一，產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著落后；第二，一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下，而且差距明顯；第三，產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，工程化能力不足；第四，企業(yè)主體作用缺失；第五，制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后，造成氫成本劇增；第六，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后；第七，國際開放合作還急需加強(qiáng)?，F(xiàn)在我以問題導(dǎo)向來談一談今后要解決這些問題的辦法。但總的說起來，中國的燃料電池汽車取得了很明顯的進(jìn)步。

燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。雖然氫能利用必要且迫切，但在我國發(fā)展的情況相對(duì)緩慢，在氫能開發(fā)和燃料電池核心技術(shù)上還處于落后狀態(tài)，商業(yè)化應(yīng)用較少。這主要是由于國內(nèi)缺乏頂層設(shè)計(jì)、政策扶持以及資金投入，相關(guān)企業(yè)信心不足，使產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到一定影響。

在新能源汽車和智能互聯(lián)汽車發(fā)展方向的大環(huán)境下，燃料電池汽車已經(jīng)迎來了大好的發(fā)展時(shí)機(jī)。由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、 中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)、全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、 全國燃料電池與液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)共同主辦的2016中國國際氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)，將于11月28——30日在北京國家會(huì)議中心舉辦。會(huì)議以“氫能發(fā)展 、綠色高效、智慧互聯(lián)”為主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)共同探討氫能及燃料電池汽車的發(fā)展。

會(huì)議內(nèi)容包含氫能源行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈：一次能源制氫、制氫方法、儲(chǔ)氫、氫加注、 氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫的利用， 燃料電池應(yīng)用示范及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策，氫能源行業(yè)發(fā)展對(duì)能源消費(fèi)及經(jīng)濟(jì)的環(huán)境影響等。