不少店都延續(xù)了此前的各類優(yōu)惠政策，推出活動金融政策，也有店推出直降活動，還有送裝潢、送加油卡、送專用導(dǎo)航、貼膜等活動?！凹倨阡N量一般，和平常差不多，”假期店內(nèi)推出了系列活動，但租車的人也基本上是此前就看好車型，銷量沒有出現(xiàn)猛增趨勢。此外，幾家租賃公司了解到，租車人數(shù)相應(yīng)增多，“能比平時增長20%左右，主要是油耗量低的小型轎車，價格實惠。多數(shù)是家庭短途出游，等轎車受歡迎。
在限購實施前夜瘋狂銷售結(jié)束之后長達一兩個月里，經(jīng)銷商開始試水汽車租賃這樣的新形態(tài)為未知的市場變局探路。這些商家多是對政策有著敏感的嗅覺以及果斷的反應(yīng)，他們在限購政策出臺之前報備幾十到幾百輛不等的新車，尋找車市新的利潤增長點。
“怎么定價以及達到多少出租率才能盈利，這些問題需要評估。原來我們測算3年后這批租賃車輛作為二手車賣掉每輛可能賣10萬，但限購后二手車業(yè)務(wù)遇冷，3年后銷售的價格可能跌到每輛8萬，這些風(fēng)險預(yù)算都需要重新梳理?！?。
經(jīng)過兩年的驗證，單純以滿足消費者需求的租賃業(yè)務(wù)實際上遠沒達到能夠給4S店創(chuàng)造新盈利點的目的，反而在此基礎(chǔ)上衍生一些商家沖量，一品牌為了達到某區(qū)域更高的銷量指標以獲得廠家對終端的獎勵，以該經(jīng)銷商集團旗下的牌照資質(zhì)批量地購買該品牌的車輛，費用均攤至每家經(jīng)銷商處。實際上是經(jīng)銷商自己掏錢買了自己的車，但戶口暫時落到了有牌照資格的擁有方身上，以達到短時間內(nèi)迅速沖量的目的。
