現(xiàn)在，除了出租車，市場(chǎng)上還存在汽車租賃業(yè)務(wù)，包括直接出租汽車給駕駛者，與帶司機(jī)的汽車租賃服務(wù)。這些租賃公司面向的對(duì)象是預(yù)約服務(wù)，以及一些公司的商務(wù)需求。在目前的上海汽車租賃市場(chǎng)上，有39家得到相關(guān)部門認(rèn)可的汽車租賃公司，這些公司的車輛掛的是Y字開(kāi)頭的租賃專用牌照。除了這39家多數(shù)具有國(guó)資背景的“親兒子”之外，還有更多得到工商審批，但卻沒(méi)有Y牌的汽車租賃公司。甚至得到相關(guān)部門認(rèn)可的39家公司的車輛，也不全部都是Y牌。顯然，這是一個(gè)盡在不言中的“你懂的”的灰色局面。

當(dāng)汽車租賃公司與移動(dòng)端合作之后，除了傳統(tǒng)的電話預(yù)定，就多了一個(gè)通過(guò)移動(dòng)終端承接客戶預(yù)定的渠道，這不但可以減小他們獲取乘客的成本，還可提升資源調(diào)配效率，更好的服務(wù)于客戶，提升收益?？梢哉f(shuō)，這是一個(gè)典型的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合的雙贏之舉。

實(shí)際上，這類新技術(shù)與汽車租賃行業(yè)的結(jié)合，并不會(huì)損害出租車公司的收益。在現(xiàn)在的出租車市場(chǎng)供給與城市交通狀況下，出租車司機(jī)如果接了一個(gè)預(yù)約單，在趕到預(yù)約地點(diǎn)的路上，很可能會(huì)在路上遇到一個(gè)揚(yáng)召的長(zhǎng)途，司機(jī)就會(huì)爽約；再或者，之前司機(jī)跑了一趟長(zhǎng)途，或堵在路途中，來(lái)不及趕到預(yù)約地點(diǎn)，也會(huì)耽誤訂單。所以，預(yù)定出租車，實(shí)際要求出租車司機(jī)在此之前就很長(zhǎng)一段時(shí)間就為這個(gè)預(yù)約訂單推掉其他的業(yè)務(wù)，而這段時(shí)間卻無(wú)法體現(xiàn)在出租車的價(jià)格中，所以，司機(jī)一般不愿意接受預(yù)約的訂單。市場(chǎng)有了需求，自然就會(huì)有供給，汽車租賃公司就填補(bǔ)了這類用車需求。

正是由于前面所說(shuō)的原因，此類需求實(shí)際上對(duì)汽車的占用時(shí)間更長(zhǎng)，價(jià)格也就更貴。所以，這類汽車租賃，即便是最低檔次的緊湊型轎車，一公里的價(jià)格也要20元，遠(yuǎn)在出租車之上，至于最高檔的寶馬7系，價(jià)格則達(dá)到了一公里40元。所以，不管是從需求上、出租車司機(jī)的意愿上，還是從價(jià)格上，這類市場(chǎng)與出租車市場(chǎng)，完全是兩個(gè)不同的市場(chǎng)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

其實(shí)，汽車租賃市場(chǎng)的分級(jí)是常見(jiàn)現(xiàn)象。紐約的出租車就分為兩類的。一種是普通的招手就停的黃色出租車；另一種是電招車，不能在街邊隨意載客，只能打電話叫，相對(duì)也更豪華，諸如林肯轎車，以及更貴的奔馳或?qū)汃R。